多角度全方位详细地理解阅读新款飞度

发布时间:2023-11-13 作者: 不锈钢金属软管

  新本田飞度沿用了本田GSC全球小型车平台(Global Small Car Platform),因此创新性的油箱中置布置继续得到发扬。本田的工程师突破性地将油箱放在全车中部的前排座椅底下,取代传统位于后座底下的设计。这样不仅令车身重量分布更均匀,带来操控行驶的优势外,更重要的是腾出了后排座椅底下的空间。飞度特有的车内空间高利用率慢慢的变成了飞度车型的一项重要基因。

  图1:新本田飞度沿用了本田GSC全球小型车平台,因此创新性的油箱中置布置继续得到发扬,这样的布置不仅令车身重量分布更均匀,更重要的是腾出了后排座椅底下的空间

  由于中置油箱的布置方式使得本田在飞度车型上设计出独有的“ULT-Seat”后排座椅,它可以像MPV座椅一样向前完全放平,也可以单独将座垫抽起腾出车厢宽大的车厢后部空间,足以放下盆花、家具等高物体。独特的平台设计大幅度的增加了飞度的实用性。

  新本田飞度的悬架结构采用的是前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂悬架。这是一款在小型车中很常见的悬架形式。几乎绝大多数厂家的小型车甚至紧凑级车都用这种悬架形式,例如大众波罗,标致206,丰田Yaris,大众宝来,甚至帕萨特B5(即领域)这样的中级轿车也采用后拖拽臂悬架的结构。

  图2:新本田飞度的悬架结构采用的是前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂悬架,几乎绝大多数厂家的小型车甚至紧凑级车都用这种悬架形式(图为新飞度实拍前悬架结构图)

  图3:拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构,它的结构格外的简单,因此制造成本也相对不高,但是在舒适性和操控性方面与如多连杆,双叉臂等独立悬架存在差距(图为新飞度实拍后悬架结构图)

  其实拖曳臂式悬架是专为后轮而设计的悬架结构,它的结构格外的简单,因此制造成本也相对不高。拖曳臂式后悬架以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接,然后以液压减震器和螺旋弹簧作为减震部件,达到减震和支撑车身的作用。从拖曳臂悬架的构造来看,由于左右纵摆臂被横梁连接,因此悬架结构依旧还保持着一定的整体桥非独立悬架式的特性,不过连接左右纵臂的横梁在连接处是可转动的,在某些特定的程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车轮。拖拽臂悬架独特的复合结构使得它既具有非独立悬架的特性又具有独立悬架的特性,这也就是为什么拖拽臂悬架有时也被成为半独立悬架的原因。

  图4:拖曳臂式后悬架以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接,然后以液压减震器和螺旋弹簧作为减震部件,达到减震和支撑车身的作用,因此拖拽臂悬架独特的复合结构使得它既具有非独立悬架的特性又具有独立悬架的特性(图为新飞度后悬架结构示意图)

  在实际使用效果方面,后拖拽臂悬架由于具有一定的非独立悬架特性所以导致舒适性一般。因为由于左右后轮有横梁相连,所以左右两侧车轮都会同时随起伏不平的路面抖动,虽然减震器和螺旋弹簧能吸收部分震动,但由于后悬横梁的整体性,剩余的震动还是会不可避免地快速传递到车身,这就是为什么采用拖拽臂后悬架的车型普遍都比较颠的原因,有些媒体称这样的感受是“悬架调校偏硬朗”,其实这是拖拽臂悬架由于结构导致的缺点。

  在操控性能方面,拖拽臂后悬架相对多连杆独立悬架的极限也来得较早。在动态运动尤其是高速转向中,车身随惯性会产生一定的侧倾。由于纵向拖臂所连接的车轮在转向中不会发生外倾角变化,由此会造成前轮的转向不足。加之跳动范围有限,因此在很多操控测试中,不少采用后拖拽臂悬架结构的车型在入弯后单边后轮会离地的情况也正是拖拽臂悬架的先天不足。

  虽然拖拽臂后悬架有如此多的先天不足,但是在小型车中却应用得最普遍。实用的性能与成本的平衡是拖拽臂后悬架长盛不衰的根本。加之紧凑的结构使得占用车身空间小,外倾角不变使得轮胎磨损小的优点使之成为小型车悬架结构的绝配。

  本田的工程师在新飞度的悬架结构上做出了新的设计以减小拖拽臂后悬架的先天不足,例如提高后悬架的摆动行程,使得后车轮具有更大的跳动范围以提高在弯道和高速情况下的操控性和行驶稳定性。另外,还有相对第一代飞度而增加前后轮轴距,加大衬套尺寸都是有些行之有效的改进方法。

  图5:在新飞度前悬架下摆臂的衬套方向上,工程师将其改进为前后方向使之可以更接近理想状态承受悬架的上下跳动,不过成本也有一定的增加。

  新飞度的前悬架依然采用常见的麦弗逊悬架,不过本田的工程师将下摆臂的衬套方向改的更加合理。上一代飞度的下摆臂衬套与大多数采用麦弗逊悬架的车型一样采用上下方向布置,当车轮上下运动时衬套的橡胶扭曲变形,其他方向的力会使橡胶受到挤压,这种结构不仅简单而且成本低廉。但是理想的衬套应该承受车轮的上下运动,前后方向布置会更直接。在新飞度下摆臂的衬套方向上,工程师将其改进为前后方向使之可以更接近理想状态承受悬架的上下跳动。

  作为以轻松操控为目标的新一代小型车,本田飞度是较早使用电动助力转向系统的车型。在低速行驶的时,电动助力转向系统能提供很大的转向辅助力,从而使泊车转向变得很容易。在正常行驶中,电动助力转向也会根据车速的高低自动改变助力强度,因此在驾驶时能做到省心省力。

  针对日本市场中用户反映第一代飞度车型在停止状态下打方向盘的原地转向时存在助力不足问题。在新飞度车型上,工程师通过将EPS(电动助力方向盘)辅助电机的电流从原来的40A提高到60A,提高了输出功率。另外,为了适应更多人的身材高低,新飞度的方向盘不但可以俯仰调节,而且还可以前后伸缩。

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